Сообщений в теме: 7

[ildarik]

Из истории русских дорог. Тем из нас, кому доводилось заниматься поиском с металлодетектором в местах, где когда то были проложены дороги, хорошо известно, дело это не простое, отнимающее много сил и времени. Мне самому пришлось отмотать не один десяток километров, не смотря на наличие старых карт и современных средств навигации, в надежде как то научиться определять, где находится концентрация находок, не истаптывая эти самые десятки километров. Я не о постоялых дворах, поклонных крестах, переправах, речь о менее явных признаках. Лично для меня вывод получился однозначный – только ножками! И если значительные, крупные дороги, скажем века 19-го, ещё можно вычислить с необходимой точностью, то с более старыми дело куда сложнее. Хорошо когда получается найти перекрёсток или возможные водопои, в ином случае остаётся включать собственную фантазию, осматривая места предположительно удобные для привалов и т.п. Так же, если удаётся определить, где точно проходила дорога, считаю необходимым поискать на расстоянии, хотя бы в несколько метров от самой дороги, причём вдоль обеих её сторон. Понимаю, сколько времени и сил это отнимет, но результат даёт. Но моя статья собственно не о способах поиска вдоль старых дорог. Дело в том, что занимаясь своими исследованиями, я заинтересовался самой историей Русской дороги. Вообще-то принято считать императора Петра 1 основателем дорожного дела на Руси и действительно, его заслуги в этом огромны. Только и до Петра дорожное строительство, конечно же существовало, но по порядку. Издревле, на Руси, для передвижения использовались реки. Особенно зимой такая дорога была удобна и безопасна. Весной и осенью передвижения были мало где возможны, да и летом далеко не везде разбегаешься, через топи да чащобы. Например, когда в 1014 году князь Владимир Святославович готовился к походу на Новгород, то приказал «теребить путь и мостить мосты». Мосты в то время, это и были гати на болотах и т.п. По непроходимой грязи стелили ветки, клали брёвна. Даже в Русской правде указывалась такая мостовая пошлина. Вот откуда русское слово «мостовая». Северную же Русь, сторону Московскую, например, называли Глухим Лесом, где путь и вовсе не найдёшь. В истории хорошо известен курьёзный случай, когда две рати, Московская и Владимирская идя на бой, друг с другом, попросту разминулись и потерялись. В итоге сечи не произошло. Однако ближе к окончанию татаро-монгольского ига дело заметно продвинулось. Крупные центры Руси были связаны дорогами, находящимися под княжеским надзором. Хотя нельзя не признать, в общем, дорожное дело обстояло не лучшим образом. А уже великий князь Московский Иван 3 создал Ямской приказ, это было почтовое сообщение, организованное на серьёзном, государственном уровне. В правление Ивана 3 даже иностранные дипломаты отмечали высокую организацию гоньбы. А уж мы все знаем, как «любили» западные дипломаты хвалить Русь и признавать за нашими предками умение делать, что-либо не хуже, а то и значительно лучше, чем на западе. Нам конечно особенно интересны ямы – почтовые станции и посёлки ямщиков того времени. Вычислить такое место, огромная удача для любого поисковика. Царь Иван Грозный, значительно увеличив территорию страны, ещё сильнее развил систему почтовой гоньбы и дорог соответственно. После Смуты, к сожалению, с дорогами стало значительно хуже. Пришло время Петра 1. Трудно перечислить все новшества привнесённые императором. Вот лишь некоторые. Вводится должность земских комиссаров, отвечавших за состояние дорог, обязательное обременение крестьян участвовать в весенней и осенней починке дорог, появление первых верстовых столбов. Что интересно, при установке столбов, между соседними сажались молодые деревья. При Александре1 дороги были разделены на разряды: главных сообщений (государственные); больших сообщений; губернские обыкновенных почтовых сообщений; уездных почтовых и торговых сообщений; сельские и полевые. Для покрытия затрат на их постройку ввели дорожный сбор с каждой ревизской души плюс налог с купцов. В 1847 году был даже утверждён поперечный профиль для государственных шоссе, предусматривавший на глинистых грунтах песчаный слой толщиной в 10 дюймов; в этом дорожном нововведении Россия была первой в мире. С 1840 по 1860 года было построено множество дорог, потом строительство заметно пошло на убыль, а с 1867 года почти совсем прекратилось. Историей дорожного дела в советский период, разумеется, даже не интересовался. Тема уж очень объёмна. Таким образом, я в очень сжатой и общей форме изложил историю строительства дорог в России. На самом деле, по этому вопросу существует огромное количество вполне доступных материалов. Тема будет чрезвычайно полезна и увлекательна людям не равнодушным к своей истории. Изучая историю дорог на Руси, мне повезло познакомиться с интереснейшим человеком, который не один десяток лет увлекается путешествиями. Но не совсем обычными путешествиями. Он находит старинные дороги и проходит по ним, не зависимо от того леса там сейчас дремучие или болота. Так же разыскивает давно не существующие деревни и прочие населённые, когда то пункты, так же и храмы. Но, не копает, только фотографирует. Взято из другого ресурса.

[ViktorS]

Есть замечательная книга по Калужской области автор Маслов "Варшавка - российский тракт" -- рекомендую

[Сидорович]

Так а где клады-то искать?

А по дорогам старым ценный источник-Военно Статистические обозрения генштабовские по губерниям,издания середины 19 века.

[NaT]

Хранить деньги в доме было опасно.

Клады - это был самый распространенный способ хранения денег. От налогооблажения, татей и от огня.

Но абсолютное большинство кладов спокойно откапывались и деньги шли в оборот.

Искать клады надо там, где во-первых, деньги были в обращении в достаточном количестве (многие деревни жили почти полностью натуральным хозяйством до 20 века),

а во-вторых, где люди достаточно часто погибали.

Кто не очень понимает суть - почти каждый оставленный клад связан со смертью или гибелью владельца.

Поэтому много кладов времен Грозного и смуты.

[vssr]

Эх, дороги. Не зря юмористы говорят Проблема России это дураки и дороги. Мягко говоря что сейчас и что в древние времена дороги строили через жопу. Задумайтесь сами! Какие клады в доль дорог? Ильдар пишет о мостовых. Немного его поправлю. Мостовые это сборщики денег за переход моста. Очень солидная профессия тех времен. От сюда и возникновения фамилии Мостовые. Могу по этому поводу спорить до момента апокалипсиса..

[vssr]

А вот где искать клад. Ни кто точно незнает. Иначе все клады выкопали ещё до нашего с вами рождения. И находка клада бывает порой в тех местах где уж точно неожидаешь. Ну а если нашел клад то сиди и не чирикай. P.S. желаю всем хорошего сигнала под катушкой. А самое главное не лениться копать каждый сигнал.

[Вахтер]

Тема  очень интересная. /не смог, по непонятным причинам ТС репу подправить/. Только недавно обратил на нее внимание, пройдясь на дороге обозначенной в ПГМ.  Был удивлен тем, что использовалась она, как минимум, со времен Василия Темного. До наших времен дошли подсыпки грунта в низких места и через овраги для мостов.