Сообщений в теме: 14

[SVM]

Дополнительная информация:

В связи с приобретением нового внедорожника отдам в хорошие руки за вознаграждение верного друга по имени Трактор. Часть форумчан и отцов-основателей сайта машину знает с момента появления в РФ. Некоторые наездили в ней тысячи километров в течение нескольких лет, выталкивали из грязи, желали купить, но устали ждать пока я буду продавать.   Гараж одного почетного форумчанина хорошо знает машину.

 

Митцубиси Паджеро Классик/Pajero Classic, 5 дверей, 7 мест., серебристый металлик, 2002 г.в. Двигатель 2,5 TD intercooler turbo, дизель, модель 4D56, расход по трассе 10 литров, город 12-13. МКПП, 5 ст. Постоянный привод - задний Полный привод - подключаемый, 4 wheel part time drive (полный привод, полный привод + пониженная, полный привод + пониженная + блокировка дифференциала) Литые оригинальные диски Фаркоп  Салон - серый велюр Кондционер, гур, 2 подушки безопасности, электростеклоподъемники, электрозеркала, регулируемая рулевая колонка, магнитола СD, фаркоп Антикор, вкл. раму + жидкие подкрылки. Запорное устройство Dragon на КПП. Центральный замок Сигнализация с пейджером Новый аккумулятор Резина Cooper Discoverer AT m+s  Пробег 212 000 км. Замена масла, фильтров, вкл. топливный, передних тормозных колодок, шприцевание, ремней генератора, кондиционера, гура + замена ролика ремня кондиционера - июль 2014, пробег 210 000.  Лакокрасочное покрытие - делайте скидку на возраст и пробег. Машина не новая. Есть царапины, сколы и пр. Не перекрашивался. Пригнан из Германии (документы есть) в 2005 г. с пробегом 60 000. В РФ один хозяин. Обслуживался в Авторифе, после случая халатности - с 2008 г.в Мitsubishi Motors Сlub на Электродной улице. Сервис кондиционера в Japauto на Таганке. Есть все квитанции с 2005 г. Эксплуатировался в режиме город-дача + поездки на природу. Прицеп не возил (фаркопом ни разу не пользовался). В трофи-покатушках не участвовал. Больше 110 км/ч (3 000 оборотов) не ездил. Всегда прогревал/смазывал двигатель перед ездой. Турбину охлаждал на холостом ходу. В мороз заводится без проблем- без присадок и пр. При температуре ниже -20 старался не ездить. Ухоженный.  Настоящий классический рамный внедорожник от Mitsubishi с запасом прочности на сотни тысяч километров и десятилетия. Негламурная, нескоростная, вместительная, простая, проходимая и надежная машина. Модель Pajero Classic выпускалась для рынка Германии и Франции в связи с провалом продаж Pajero 3.

Цена 450 000 руб. Торг на месте.

 

Телефон в личку.

Прикрепленные файлы

•  IMG_3127.JPG   368,89К   1 Количество загрузок:
•  IMG_3126.JPG   407,14К   1 Количество загрузок:
•  IMG_3128.JPG   368,8К   1 Количество загрузок:
•  IMG_3129.JPG   274,72К   0 Количество загрузок:
•  IMG_3130.JPG   190,18К   0 Количество загрузок:
•  IMG_3131.JPG   310,24К   0 Количество загрузок:
•  IMG_3132.JPG   323,54К   0 Количество загрузок:
•  IMG_3134.JPG   338,81К   0 Количество загрузок:

[SVM]

Что-то я погорячился с ценой.

 

Цена 420 000 руб. Торг при осмотре.

 

Местонахождение Москва.

Осмотр м. Таганская или Авиамоторная.

[DMS111]

Что хочу сказать.

Я эту пипилацу знаю, почти что с момента пригона его в Москву.

Могу ответственно заявить, что если бы СВМ ее на год раньше выставил - купил бы не задумываясь. Собственно я ему раз 10 предлагал купить ее. Ибо:

1. Аккуратней водилы, чем СВМ, лично я не знаю

2. Она ему нахрен не нужна была, как жип Вобщем, лазил он на ней не дальше, чем я на Хендэ Лантре Это я к тому, что скорее всего потроха у этой пипилаци чуть ли не лучше сейчас, чем приехали из Херманшыны. Скажем так - это совершенно 200% дизельный внедорожник, у которого полный привод включался раз 10 в году, а блокировка моста, наверное 1 раз. Я помню только один

 

Сейчас я уже омашинился. (Кстати Патр я взял как раз за 450, но при этом еще 100 в течении не долгого времени в него засунул) А то бы лично я и не думал больше ни о каком пипилаце.

 

 

ЗЫ.

Что еще добавлю.

Там дизелек то турбированный. Турбина требует внимания, бо стоит, как пол движка. Так вот это вот, что СВМ написал - так и есть. Он временами просто за#бывал своими прогреваниями, остываниями. Типа уже как бы идти пора, чай попит, плюшка сожрана, а он все еще тарахтит движком на холостых. Турбину охлаждает.

[Abst]

Хорошая машина! Классический копомобиль!

....и цена привлекательная...

[Андрей_АС]

двигатель не контрактный???        у меня на 1996 году уже 4М40 стоял......

особенным плюсом хочу отметить принцип "Полного привода"........аналогов не встречал............чумовая вещь............можно передок воткнуть в нужный момент на скорости до 100 км/час.............не единожды выручала...............

[DMS111]

особенным плюсом хочу отметить принцип "Полного привода"........аналогов не встречал............чумовая вещь............можно передок воткнуть в нужный момент на скорости до 100 км/час.............не единожды выручала...............

 

Ну ващета... На патре так же На 100, не втыкал, но на 50-60 ти было. С хода с асфальта в говнище прыгал.

[фартовый]

Ну ващета... На патре так же На 100, не втыкал, но на 50-60 ти было. С хода с асфальта в говнище прыгал.

Вся прелесть супер-селекта, что на полном приводе можно ездить по асфальту, а на патре нет.

[DMS111]

Вся прелесть супер-селекта, что на полном приводе можно ездить по асфальту, а на патре нет.

 

Здрастя... С чего бы это? 

Что мешает? Очень многие на патре втапливают полный привод в октябре и выключают его в апреле

Другое дело, что это нафиг не нужно.

[фартовый]

Здрастя... С чего бы это? 

Что мешает? Очень многие на патре втапливают полный привод в октябре и выключают его в апреле

Другое дело, что это нафиг не нужно.

Мешает отсутствие межосевого дифференциала в раздатке, ездить можно, но только прямо.

[SVM]

В Паджеро Классик система полного привода не Super Select, а более бюджетный 4 wheel part time drive. Полный привод включается только для езды по бездорожью со скоростью не более 60 км/ч (вроде так). По поводу включить полный привод на ходу не знаю - ни разу не включал так. Остановишься, включишь полный привод и поехал дальше. Выключить - остановился, выключил и сдал немного задним ходом. Потом едешь дальше. Двигатель 4D56 2.5 intercooler turbo устанавливлся именно на Паджеро Классик. Если не ошибаюсь, то сейчас его же ставят на Паджеро Спорт. ЗЫ Не знаю как в Патриоте, но мануал по Суперселекту рекомендует по хорошим дорогам ездить на заднем приводе для предотвращения износа чего-то там.

[DMS111]

Мешает отсутствие межосевого дифференциала в раздатке, ездить можно, но только прямо.

 

В патре мосты не блокируются (если, конечно сам блокировку не имплантируешь), соответственно прекрасно работает межколесный дифференциал в редукторе моста. Соответственно -  катайся на полном приводе хоть всю жизнь, как и где хочешь. По асфальту, по прямой, по кривой, да хоть восьмеркой. Только не экономно это.

[drumex]

Эх я бы взял(моя мечта идиота). Но жду прибавления в семье, жена повесит.  

[фартовый]

В патре мосты не блокируются (если, конечно сам блокировку не имплантируешь), соответственно прекрасно работает межколесный дифференциал в редукторе моста. Соответственно -  катайся на полном приводе хоть всю жизнь, как и где хочешь. По асфальту, по прямой, по кривой, да хоть восьмеркой. Только не экономно это.

Автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жестко подключается в случае необходимости, способен проявить свои «полноприводные» качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твердым покрытием жесткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина  в  циркуляции мощности. В повороте передние колеса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причем, чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колесах падает, а на задних — наоборот, растет. В некоторых случаях передние колеса начнут как бы тормозить движение автомобиля и создавать дополнительную нагрузку на раздаточную коробку.

 

 awd-4.jpg   88,81К   1 Количество загрузок:

 

от себя: попробуйте прокатить по асфальту, по кругу в ручную уазик с подключенным передком и без, или ниву с заблокированным межосевым дифференциалом и незаблокированном разницу поймете сразу.  

Сообщение отредактировал фартовый: 15 Сентябрь 2014 - 19:17

[Андрей_АС]

Автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жестко подключается в случае необходимости, способен проявить свои «полноприводные» качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твердым покрытием жесткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина  в  циркуляции мощности. В повороте передние колеса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причем, чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колесах падает, а на задних — наоборот, растет.

 

Подтверждаю..............при этом создается опасный момент, когда при входе в поворот вращение задних колес увеличивается - есть оппасность заноса задней оси (особенно в гололед, снежный накат, мокрая грунтовка и т.п.).............сам на себе это прочувствовал.............при водит. стаже более 15-ти лет, когда пересел на полноприводный паркетник (типа с автоматическим подключением заднего привода) - меня за год три раза разворачивало (удачно) на 180% на перекрестке (сам конечно виноват, не соблюдал скоростной режим))))))..............

[SVM]

ПРОДАН!